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（图片着手：摄图网）

近日，Momenta CEO 曹旭东在接受采访时暗示，来岁城市援助驾驶口头会定下来，悉数这个词中国可能也就 ( 剩 ) 两三家玩家，群众可能就三四家。

曹旭东以为，自动驾驶的下半场是从援助驾驶迈向无东说念主驾驶，但无东说念主驾驶自己又可分离为坎坷半场。上半场，现存玩家如华为、百度、滴滴等刚烈张开强烈角逐 ; 而下半场，极有可能会有新的超等玩家强势入场。

按照好意思国汽车工程师协会 ( SAE ) 制定的自动驾驶汽车分级尺度，共分离为六级，L0 是无自动驾驶 ;L1 - L4 是在结果场景下由系统完成相应驾驶行为 ; 只好达到 L5 级，才能已毕任何情况下齐无需东说念主类经受的透澈自动化驾驶，即确切兴致上的"无东说念主驾驶"。而 L4 级自动驾驶在系统指定适用场景下也可视为"无东说念主驾驶"，独特于结果场景下的 L5。

从自动驾驶惩办决策的时期阶梯来看，不同企业切入自动驾驶业务的款式各不疏导。传统车企汲取"渐进式"阶梯，从相对基础、难度较低的援助驾驶动手，慢慢已毕 L1/L2/L2 + 的援助驾驶功能。这种阶梯二满三平，合乎传统车企一贯的稳固立场，通过慢慢积贮时期训戒，擢升自动驾驶才能。

之变成昭彰对比的是，百度、华为等互联网科技公司选拔"超越式"阶梯，径直对准 L4 和 L5。这些科技巨头凭借自身在时期研发、数据处理等方面的强大上风，试图在自动驾驶高端界限占据一隅之地。"蔚小理"等造车新势力则对准 L3 阶跃式发展。

从自动驾驶的终极指标 L4 和 L5 来看，其研发靠近诸多挑战。L4 的研发需要多数的资金、高技术东说念主才，同期还需永久聚焦于研发界限。现在，互联网科技公司及初创公司在这方面远远最初。关于整车厂而言，这三者较难同期已毕，因而一般采选投资概况协作的款式进行 L4 的布局。举例，一些整车厂与科技公司协作，共同研发自动驾驶时期，借助两边的上风资源，已毕互利共赢。

智能驾驶的发展是一个法度渐进的历程，从援助驾驶迈向更高品级的自动驾驶，靠近着时期、规则政策、耗尽者剖释等多方面的挑战。奇瑞控股集团董事长尹同跃强调"咱们还处在援助驾驶期间"，切勿把 L2-L3 的功能夸大为自动驾驶。

他展望，全面无东说念主驾驶 ( L5 ) 仍需 8-10 年，规则、数据、算力、背负认定四大瓶颈未冲破前，援助驾驶是"最长情的过渡决策"。当 L5 确切到来，车辆将进化为分享轮式机器东说念主，私家车保有量随之大幅着落。

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